從制冷科學(xué)上來理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”,，而是“恰到好處的溫度---精準(zhǔn)控溫”,，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi),，通常可以分為深冷（-25℃以下）,、冷凍（-18℃）,、冷藏（-10℃）、冷保鮮（3-12℃）,、常溫貯藏（15-18℃）等不同溫區(qū),。不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度,。因此，冷鏈更準(zhǔn)確的說法實(shí)際是溫控供應(yīng)鏈,，是對(duì)物品在適當(dāng)溫,、濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性,，而那種無論什么商品,，只要是怕熱的，都統(tǒng)統(tǒng)用一種溫度實(shí)行溫控,，也無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的冷鏈,。
不同相變點(diǎn)（溫度段）的相變材料在蓄冷后可以穩(wěn)定釋放出該溫度段的冷量，使保護(hù)的介質(zhì)長時(shí)間穩(wěn)定在相應(yīng)的溫度,，保證介質(zhì)品質(zhì)。不同冷鏈裝置（系統(tǒng)）中植入相應(yīng)溫度段的相變材料,，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)保護(hù)介質(zhì)的精準(zhǔn)長效控溫,。
車輛廂體內(nèi)的前端頂部設(shè)有制冷風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)可為集裝箱兩側(cè)或頂部的相變蓄冷箱吹風(fēng)蓄冷,，也可為集裝箱體內(nèi)部蓄冷,。
1、該集裝箱在鐵路運(yùn)輸期間可用路電（鐵路電力）為相變蓄冷箱蓄冷,，也可在公路運(yùn)輸?shù)耐２雌陂g用市電為相變蓄冷箱蓄冷,，還可以在行駛期間用柴油發(fā)電機(jī)蓄冷。
2,、蓄冷箱內(nèi)的相變蓄冷板可根據(jù)運(yùn)輸貨物所需要的溫度來進(jìn)行適時(shí)更換,。
3、蓄冷箱內(nèi)的相變蓄冷板可根據(jù)運(yùn)輸貨物所需要的溫度來進(jìn)行適時(shí)更換,。
4,、蓄冷板可以提前在冷庫蓄冷，然后需要時(shí)安置到蓄冷集裝內(nèi),。
